电动车电池的分类

    电池的分类方法很多，我们略去内部构造方面的分类，只介绍与电动车电池选择与使用、维护有关的方面。按电解质性质，电池有酸性和碱性之分。除可充电的二次电池以外，燃料电池也有酸碱电解液之分。酸性电池主要指铅酸电池，即采用酸性电解液的电池。碱性电池则指用碱性电解液如KOH,NaOH等的电池如铁镍（FENi）电池、镉镍（CdNi）电池、金属氢化物镍（MHNi）电池、锌镍（ZnNi）和锂（Li）电池等。按排气方法，电池可分开敞型和密封型两种。开敞型电池，在每组单体电池气室上盖的中部开有注液孔，并用钻有排气孔的塞子塞住注液孔，这种 电池多用于固定型和燃油机动车上作起动 电瓶，电动车不采用这种 电池。密封型电池则不管是酸性和碱性，设有单 向排气阀（无注液孔），称为安全阀。中等能量型比能量在 50-80WH /KG; 之间，如金属氢化物-镍 电池。低能量型比能量在30-50WH /KG; <= 之间，如铅酸 电池和镉镍 电池。可以反复充放 电的电池称二次电池，它们 的寿命 以在一定的规范下完全充放 电的次数衡量。目前市场上绝大部分是 %"" 次以下的，如铅酸 电池、镉镍 电池、铁镍 电池、氢镍 电池等。品质差的电池，甚至寿命只有一百次或以下。

    完全充放 电指在使用中按出厂规定，充电到规定的充电终止 电压，之后在使用中又放 电到规定的放 电终止 电压。所谓终止 电压，并非是将 电池 内电量完全放尽，充电和放 电终 止 电压的限值是为保护 电池极板不受损坏。完全充放 电达到 300-500 次是很理想的，一 般情况下在300 次左右。如果每次放 电都没有达到规定的终止 电压值，那么电池的寿命还应长些。 2时率的标定值（c2 ）更适合于 电动 自行车的实际情况，如果是以c20,或 c10,标注的容量，则应按后面表 4-4 和表 4-5来换算成c5或c2，实际上，换算的结果往往不能使用，因为容量 已经很低。应当明确一点，即上述条件只适用于以充电的方式补充电能的电池。按工作温度、电池有高温、中温、低温、常温 四种。以充电方式补充电能的电池绝大部分是常温 电池；而高中低温则绝大部分是指燃料 电池和特殊 品种 电解质 的电池。高中低温的分类方法，主张不太相同，下面只是其中的一种。在高温条件下才能处于熔融状态的盐类 电解质，其工作温度在 100-170°C 以上，属于高温 电池。这种 电池开始工作以前有一个加热起动过，转入正常工作以后，燃料 电池以自身 产生的热维持电解质的熔融状态，有时还有多余的热可以放出和利用中温，在200-750°之间工作的电池。

     电池采用贫液式结构；内部没有多余的液体，可任意放置，在行车颠簸或激烈摇晃条件下无 电解液溢出。充电时产生的气体只能由专设的单 向排气 阀定压排 出，内部产生的气体压力不 够时安全阀不能打开，可以防止有害气体和杂质侵入、电解液的逸出和水分蒸发。由于结构的改进，一般情况下，充电时不产生气体或 自己能消化产生的气体。按使用性质，电池有固定型和移动型（或称携带型）。 固定型多用于通信、军事和供 电。移动型又分起动型和牵引型，两种 电池工作性质完全不同，内燃机起动时，起动型电池要在短时间内提供超大 电流；牵 引型则基本上是长时 均匀提供较大电流以维持电动机运转。使用性质不同，电池极板结构也不相同，主要原因是为适应放 电状态的需要。同时它们的容量标定方法和放 电时率也不相同。车用 电池 的放 电时率应为5 时率 以下，对 电动自行车来讲，应在3 时率以下。 低温，工作温度在 200cC 以下，如燃料 电池中的固体聚合物 电池（SPFC）的工作温度为60-80°，碱性 电池（ AFC ）等的工作温度为60-80° 。钠硫（Na-S ）电池 中电解质钠需要达到98°才能熔解，而硫要熔解需达119°。

     燃料 电池的工作温度常用热力学温度表示，对应于摄 氏温度0°C时的绝对温度值为-40-+50°C 用绝对温度表示则为 573K。常温，指既不需要加温又不需要特殊 降温处理而能正常工作 以及其它在 50°之间正常工作的电池类别。车用 电池的工作温度适宜采用 -40-+50°C 之间，既能适应我 国北方寒冷地区又能适应南方夏季炎热气温条件使用。对需要加温起动工作的燃料 电池，在行车前也不需要等待较长时间和功率较大的加热设施，达到轻便实用和快捷。按比能量分，电池有高能量型、中等能量和低能量三个等级。钠硫、锂 以及部分燃料 电池属高能量型。其能量与 自身重量 比在 80WH/KG以上 的，就目前条件讲，当属比能量较高的电池。