电动车充电器能否混用？

　　如今电动车已经成为大家上下班的重要工具，而且几年之后就要更换。因此遗留了不少电动车充电器。那这些电动车充电器能否混用?如果有电动车标称电压为48V的电池组所配的充电器，这能否对标称电压为60V的电池组充电?这是要分情况讨论的：

　　1、如果标称电压为60V的铅酸蓄电池组完全放电、且手头一时找不到配套的充电器，只有48V的铅酸蓄电池充电器，在输出插头和60V电池组充电孔插座极性一致的条件下，是可以用来对60V电池组充电的。

　　因为60V电池组放电完毕后，电压为10.5x5=52.5V，而48V充电器的最高输出电压为14.4x4V，要比52.5V高。因此可以少量补充一些电的。待电池组电压上升到14.4x4V时，充电结束。

　　有人说了，这还没有充满嘛!有什么用?这就说错了：对于铅酸蓄电池而言，放光电之后如果不及时充电，正、负极板上的硫酸铅就开始结晶——这就是铅酸蓄电池的癌症病灶!称为硫化。随着硫化的不断发展，铅酸蓄电池的容量不断下降，最终死亡——报废了。能在第一时间阻击癌症，为什么不干?

　　2、如果60V电池组的两端电压，要大于等于48V充电器最高输出电压，用48V充电器，是不能对60V电池组充电的。因为充电是需要电位差的，电压高的向电压低的才能充电的。不过你也不用担心，电池电压高于充电器电压时，电能会倒灌——充电器电路中，都设有防反接和倒充的二极管。

　　3、如果你有动手能力的话，可以拆开48V充电器，找到调整输出电压的元件(如384x类充电器接光耦的那个431)，调节431上的分压电阻阻值，就可以使充电器输出电压上升或下降。

　　可以调节它，使输出电压为14Vx5左右，即可应急使用。不过需要注意，充电器次级滤波电容的耐压值(48V充电器次级滤波电容的耐压值多为63V)是否能承受了。最好更换为耐压100V的。

　　另外还得注意场效应管的散热问题和最大功耗问题(48V充电器多用8N60及以下的，60V充电器多用12N60及以上的)。