电动汽车最佳充电网络设想
设想用另外一个方法建设充电网络,如果这一构想成为现实,那么将做到"有人的地方就有电,有电就能给电动汽车充电,充电首选平价电,次选高价电"。
充电难是现在电动汽车的最大难题。一旦你买了电动汽车,依现在的充电网络,每天,甚至每时每刻都在刺痛着你,"有电你就任性,没电你就认命"是电动汽车目前充电状况的真实体现。笔者设想用另外一个方法建设充电网络,如果这一构想成为现实,那么将做到"有人的地方就有电,有电就能给电动汽车充电,充电首选平价电,次选高价电",我将它简称为有人就有电,有电能充电,首选平价电,次选高价电。
建设无处不在的充电网络提供廉价的电源,充分发挥电动汽车的优势
一种新产品的上市并且要获得成功,那么它肯定要比老产品有优势,或者说具有某部分特别优秀的优势。这才能打动消费者的心,让他产生购买欲从而购买新产品。我想这应该是市场经济的必然规律,是产品更新换代的原动力和准则。而那些不顾市场经济规律,强行通过行政手段推广的,最后一般都会不了了之。
那么电动汽车取代燃油车,符合上述规律吗?理论上来说,应该是符合的。电动汽车的百公里耗电量一般为15度左右,按0.54元/度计算,即8.1元/百公里;而燃油车按6升/百公里,每升6元计算,则为36元/百公里,电动汽车比燃油车在这方面便宜了许多。电动汽车没有燃油发动机,无变速箱等大配件,故又少了许多车辆保养费。所以经过补贴后,电动汽车售价虽然比燃油车高些,但是优势相当明显。只要电动汽车的电池的寿命能达到车企们宣传的那样,1500次或更高,因此电动汽车应该比燃油车更具有优势,更受消费者喜爱才对。
事实真的如此吗?让我们来看一下部分地方的充电服务费:江西2.36元/度(含电费),南京1.62元/度(不含电费,下同;单位:元/度,下同),河北1.6,扬州1.6,济南1.45,佛山1.2,惠州0.75,青岛0.65,北京按当日92号汽油油价的百分之十五作为充电服务费,如当日92号汽油价为5.5元/升,则充电服务费为0.825元/度,合肥运营商收取的充电服务费最高不超过1.7元/度,下浮不限。等等,不一一例举。
由上述数据可看出,除青岛和惠州及北京等充电服务费较低外,其它各地的充电服务费基本在1.2至1.6元/度之间。什么充电服务站的服务费那么高呢?还得从充电站的建设说起。据有关部门的测算,建设一个能保证8辆车同时充电的充电站,其投资超过300万,每天为电动汽车充电1600度,按每度收1元服务费,每天收入1600元,需要80年收回投资。因此建设充电站,从投资的角度来说,纯粹是一种民生工程,不是市场行为!
那么,有没有别的方法来给电动汽车充电呢?这里,我来说说我的设想。
我想,电动汽车生产企业应该与充电桩生产企业充分合作,将充电桩小型化并安装在电动汽车上,或能随车携带,而政府部门应该责成电力企业(如国家电网或各地电力公司等)开发出一种智能电表,并给这种电表提供电源。这种电表能够自动的,实时的根据电动汽车充电量的多少,通过网络银行,电子支付等空中支付平台结账,或者通过消费者购买电费卡,使用时通过电表在卡上自动扣费,这种电表安装在街头巷尾,不太拥堵的公路上,路灯下,等等所有合适安装的地方;还可以发动广大民众,企事业单位,各种私人性质的停车场,城市商店门口的零星停车位,只要这些地方拥有停车位,不影响交通或市容,能安装这种电表,都允许其安装,并允许其按规定收取一定的服务费。
事实上,电动汽车便携式充电器早就有了。国外的如西门子,国内产品就更多了,有深圳产品,江苏产品等等。这些充电器的特点,一是功率不大,一般在2千瓦左右的较多,国产的最大功率也能达到6.6千瓦,二是全部是单相充电器。我们知道,单相电俗称"照明电",三相电才称为"动力电"。
具体的实施方法
"有人就有电,有电能充电"的方案应该怎么实施呢?本节就这个问题展开我的设想。1、政府部门主导的电源设施。2、个人及个人家庭自建的充电设施及这类设施接入充电服务大网络3、城市居民小区的充电车位的建设4、企事业单位、社会上私人性质的停车场、大型商场的内部停车场、及其它性质的私人停车场的充电车位的建设
本文摘自于中国充电器网