电动自行车用阀控铅酸蓄电池
大气污染对人们的健康已造成危害，机动车燃油所排放的尾气是造成大气污染的主要原因之一，特别是在人口拥挤的大城市，加上日益严重的能源危机，迫使人们不能不认真对待未来交通的发展问题。所幸的是上述问题已经引起了国家有关部门的重视，以铅酸蓄电池为动力源的研究早在上世纪80年代已经开始，由于当时电机效率低、蓄电池寿命过短、充电器不配套、控制器不太可靠等原因，曾一度偃旗息鼓。到了上世纪90年代中期，电动自行车又一次面临机遇与挑战，成为一个热点产业，具有环保和高科技的特征。
2电动自行车及其配套电池标准为了规范和引导电动自行车行业的健康发展，国家质量技术监督局于1999年5月28日发布了国家标准电动自行车通用技术条件，于1999年10月1日开始实施。其主要技术指标有：――蓄电池密封良好、标称电压不大于48V.目前有些厂家的电动自行车时速已超过20km/h，还标榜其车速如何快，其实过快的车速反而带来不安全的因素，已超出电动自行车的范畴，属于电动摩托车的范畴了。
有关电动自行车电池标准，上海市技术监督局于1997年发布了地方标准电力助动车专用蓄电池，其主要技术指标有：机械行业标准电动助力车专用密封铅酸蓄电池（草案）于2000年发布，其主要技术指标有：5V）不低于2h；电5.5h）不低于350次；机械行业标准以2h率作为容量考核更接近实际使用情况，并提出了组合电压一致性这一要求，一致性是VRLA电池的技术难点，也是衡量电池厂家的制造水准的重要指标。
3电动自行车电池的使用要求及目前存在的问题目前国内配套的电动自行车电池主要有6DZM6、6DZM10、6DZM14，分别对应小密电池6FM18的外形尺寸。驱动电机有24V150W（两只电池串联）、36V180W（三只电池串联）等，工作电流4 7A，零速度起动或爬坡时电流高达15A以上，电池盒装有保险丝，一般20A保险丝为佳，控制器有欠压保护自动断电功能，一般欠压值为10. 5V/只，所配充电器具有恒压限流功能，恒压值为1415V/只，限流值为（02~035）GA目前存在的主要问题有：――电池失水、极板硫酸盐化；――部分充电器设计不合理。
电池的设计原则由于目前的小密电池（小型VRLA）容量不高，重量比能量较低，所以增大容量为第一设计原则，在满足G容量达到或超过标准的前提下，才考虑如何提高电池的深放电循环性能，最后才考虑如何提高电池的一致性。
增大电池容量有如下几种途径：第一种是采用厚板设计，增大活性物质与板栅的比值，从而增加活性物质的绝对数量来达到增大容量的目的；第二种是通过减薄极板增加极板数量，提高活性物质利用率从而增加电池容量；第三种是提高酸比重增加酸量来提高容量；第四种是改进极板工艺配方、研究活性物质添加剂和电解液添加剂，提高活性物质利用率从而增加电池容量。
提高电池的深放电循环性能有如下一些途径：研究改进板栅合金材料，选择适合于深循环用途的合金作板栅材料；改进极板工艺配方、研究活性物质添加剂和电解液添加剂，从而改善正极活性物质的网络结构，提高放电性能，延缓正极活性物质的软化衰退；增加极组的装配压力。
电池一致性是个比较复杂的综合性问题，由电池制造过程各个环节的一致性组成，电池制造过程中只有加酸量较一致，池壳尺寸相对一致，板栅重量、厚度不一致，涂膏量不一致，极板化成充电量不一致，隔板厚度、孔率、结构不一致，极组松紧程度不一致，电池并联充电量不一致，最后造成电池内阻、容量、寿命不一致，所以说一致性的水平是衡量电池厂家产品质量的重要指标。
电池的设计原则和达到的指标综合考虑各种因素，我们采用薄型极板紧装配的设计原则，正负板栅都采用Pb-Ca-Sn-Al合金，以增大容量为第一目的，正板栅合金通过提高含锡量来改善电池的深放电性能，并研究出一种电解液添加剂，可提高VRLA电池容量10%左右，电池具有耐过放电性能（恒阻放电21天后可恢复正常容量），电池自放电半年小于20%，充电接受能力比常规小密电池提高60%以上，并可延长电池深放电循环寿命，6DZM10电池达到了以下一些性能指标：电池的使用与维护,电池经配套电动自行车厂家实车试用，证明电池已基本能满足使用要求，电池一次充电连续运行时间160min，工作电流4A~5A，最高时速达20km/h.在使用过程中发现一些值得注意的问题，如过流保险丝较易烧断（15A），建议改为20A保险丝；有些充电器不能做到恒压，电压到了/只还继续往上升，电流不下降，长期这样势必造成电池失水严重，影响电池使用寿命；有些充电器电压刚到恒压值就跳档转浮充电压（13.5V/只），长此以往势必造成电池长期充电不足，影响电池放电容量，造成负极板硫酸盐化。正确的做法是按电池厂家的要求来设计充电器，在电池完全放电的情况下，以恒压14. ~14.9V限初充电流为（0.2 ~0.35）C2A充电8h应可充足电，初充电流大些对电池循环寿命有好处。平常使用尽量注意用过电动自行车后即充电，如能保持每次用车时间在1.5h以内，则电池使用寿命将会大大延长。如果在零速度时用电池起动自行车，则应注意缓慢加速，给电流和电机一个最佳配合，加速器用力过猛，起不到加速效果，反而容易对电池和电机造成损坏。
本文摘自于中国锂电网