行业资讯
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电动车电池使用过程中如何确保散热及时
电动车电池在充电和使用过程中都会产生大量的热，如果不及时疏散，就会出现温度过高甚至自然的情况，因此电动车电池厂家在设计生产过程中都非常注重这个问题。但是从市场调研结果来看，很多用户对其散热并不怎么上心，因此频发电动车过热烫人甚至起火的情况。那么，如何才能避免呢？怎样才能确保电动车电池使用过程中及时散热呢？
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便携式设备的充电管理应用
HB6298A为开关型单节或两节锂离子/锂聚合物电池充电管理芯片,非常适合于便携式设备的充电管理应用。HB6298A集内置功率MOSFET、高精度电压和电流调节器、预充、充电状态指示和充电截止等功能于一体,采用TSSOP20封装。HB6298A对电池充电分为三个阶段：预充(Pre-charge)、恒流(CC/ConstantCurrent)、恒压(CV/ConstantVoltage)过程,恒流充电电流通过外部电阻决定,最大为1500mA。HT6298A集成Cycle-by-Cycle电流限制、短路保护,确保充电芯片安全工作。HB6298A集成NTC热敏电阻接口,可以采集、处理电池的温度信息,保证充电电池的安全工作温度
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高性能18650型锂离子蓄电池
锂离子蓄电池自1991年商品化以来发展迅速。目前它不但广泛用于摄象机、笔记本电脑、蜂窝电话等便携式电子设施，而且正在成为电动车、军事通讯、航天、航空领域电子设施的候选电源111.这就要求电池具有更高的比能量、更长的工作寿命及良好的高、低温放电特性。为此我们试验了高性能的正极材料氧化钴锂、氧化镍钴锂和负极碳材料一中间相炭微珠，对电池设计进行优化改进电极成型工艺，筛选不同组分和配比的电液体系，研制出具有高性能的18650型锂离子蓄电池。
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磷酸铁锂电池更适合中国电动汽车实际
锂电池的性能一直是制约电动汽车产业化的瓶颈因素之一，相对于成熟度极高的石墨类负极材料而言，动力电池正极材料有多种选择。由于不同的正负极搭配体系的电池性能有较大的差异，这就产生了不同的动力电池技术路线。
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等离子量子点技术将太阳能电池板效率提高35%
加拿大多伦多大学工程部的一支研究团队通过使用一种纳米颗粒，将太阳能电池板的使用效率提高了35%。研究团队的主要成员有Ted Sargent教授和Susanna Thon博士。据悉，研究团队主要是通过一种纳米颗粒，进而提高太阳能聚光板中胶体量子点的使用效率。
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动力电池四段式充电原理及要点解析
锂电池在使用中随着电量的释放，电压下降，电池的化学活性也会降低。为了更好的保护锂电池的性能，锂电池一般会要求充电过程按涓流充电(低压预充)、恒流充电、恒压充电以及充电终止四个阶段，进行管控。
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温度对几种锂电池使用效果的影响
对于锂电池来说，目前业内尚未有明确的理论支撑其各温度性能下的内阻、放电平台、寿命、容量等必然联系，相关的计算公式和数学模型还在摸索阶段。大体上，锂电池对0-40℃这个区间的温度并不敏感，然而一旦温度超过这个区间，寿命和容量就会打折扣。
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基于钾离子电解液的双碳电池
目前锂离子电池（LIBs）主导了便携式电子设备、电动车（EVs）和智能电网等电化学储能领域。然而锂资源短缺、地理分布不均以及成本上涨成为亟待解决的问题，因此，储量丰富成本低的新型电池系统如钠离子电池（SIBs），铝离子电池（AIBs）和双离子电池（DIBs）引起了科学家的广泛关注。由于钾具有与锂相似的性质而且储量丰富，钾离子电池（KIBs）也具有极大应用潜力。与SIBs相比，KIBs因为钾具有较低的氧化还原电位而提供更高的工作电压。此外，K+已经被证明可以可逆地嵌入/脱嵌石墨电极，而Na+却非常有限。然而，KIBs的研究仍处于起步阶段，原子尺度和界面的机理尚不清楚。此外，由于K+尺寸偏大会导致动力学不稳定，只有几种正极材料（普鲁士蓝及其类似物等）和负极材料（石墨、Sn4P3/C等）得以研究。因此，开发具有良好性能的合适的电极材料以及全面研究KIBs机理非常重要。